比亚迪秦prodm自动原地发电功能

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比如比亚迪的秦Pro DM，宋Pro DM最高配置，百公里加速4.7S配备干式双离合器。这是唯一的例子，我推荐干式双离合器。双离合器本身是为汽车开发的，开发只关注他的换档结构快速升档功能，至于使用寿命不是重要因素，双离合器的优点也很明显，成本便宜，升档平稳快，发动机功率损失小，特别是干式双离合器对发动机功率损失几乎为零。

原因很简单，插电式混合动力车型，低速跟随，蠕动，用电，只有在发动机直接驱动后，无论多少档，发动机干预是硬链接传动状态，所以没有低档挫折，没有半联动摩擦过热问题，原干式双离合器缺陷完美弥补了电机。同时，干式双离合传动效率有点高，只是取长补短，完美结合。大众研发的干式双离合器变速箱自2009年以来也取得了很大进展，优于其他品牌车型，大众集团也称涡轮增压燃烧油发动机匹配双离合器变速箱车型为黄金组合，成功植入我们人民的思想，在试驾体验中，双离合器变速箱平稳加速确实击中消费者，这就是为什么双离合器的优缺点非常明显，可能猖獗。

当然，如果交通堵塞时间足够长，耗尽功率，发动机也会以低速直接驱动。然而，这个假设太极端了。一般来说，只要你能开车并安排行程，你就不太可能把插入式混合动力汽车开走。即使你真的遇到了这种情况，在原地发电也是一件大事，油耗更高。换句话说，宝马不使用双离合器，奔驰GLA低端车型采用双离合器等S、C、E所有级别都使用自己的9AT奥迪的自动变速箱A4、A6、Q5使用双离合变速箱，而高端的A8、Q7则使用8速AT自动变速箱，以上验证只能说明厂家自己也知道，高档车不能让双离合砸品牌。

变速箱更值得推荐AT和湿式双离合器，当然，比亚迪秦Plus DM-i，干脆干掉变速箱，直接用ECVT为了解决转速问题，动力分配器更先进。CVT和干式双离合器不值得购买。有些便宜的车型只是预算有限。CVT只要同价位有其他选择，也是无奈之举。CVT尽量避免干式双离合器。那么，我们能买到这么多关于干式双离合器变速箱的争议吗？我们的消费者应该理性地看待这个问题，尽管双离合器和普通变速箱AT与变速箱相比，确实存在先天的技术缺陷，但从目前双离合器的性能来看，也有15万公里没有问题。

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