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全长约1068.8km，平均速度287.25km/h。武广客运专线，简称武广高铁，是京广客运专线、武深高铁、京港客运专线的南段。是中国“四纵四横”客运专线网中第一条时速350KM/h的高速铁路。武广高铁位于湖北、湖南、广东三省，全长1069公里，总投资1166亿元。
高铁线路:武汉至广州最短运行时间缩短至3小时16分；从广州到长沙，最短时间2小时02分；长沙到武汉最短时间1小时11分。武广客运专线起于武汉武汉站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、英德、清远、花都，到达广州广州南站。基础设施设计速度为300km/h，试运行最高速度为394.2km/h。
武广里程
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广时间
2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段(武汉至广州)，已成为京广线的瓶颈。
2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。
2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。
2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，并计划2010年建成。
2005年6月23日，投资近千亿元的武广高速铁路在长沙浏阳河大桥桥址宣告动工。
2007年5月28日，武广铁路客运专线湖南段首片900吨箱梁在汨罗市麻园坡特大桥工地架设成功，湖南段正式进入路面施工阶段。
按照计划，武广专线2009年年底建成、2010年正式开通运营。专家预测，到2030年，将会有1亿多人次乘用武广客运专线。
武广技术
今日，武广铁路客运专线有限公司负责人接受记者采访时介绍，武广客运专线质量体系共有工程试验室、监理单位试验室、施工单位试验室三级机构，所有混凝土原料进入现场时，必须经过这三道关。同时，施工中的每道工序都要受到铁道部质量监督总站、铁道部质量监督分站、武广公司检测中心、武广公司各分项目部试验室、监理总站试验室、监理分站试验室及施工单位试验检测中心、中心试验室、工地试验站的层层检测。此外，武广专线还具有如下技术特点：
1、正在建设中的武广铁路客运专线，是中国第一条高速铁路。重型箱梁的设计制造，是全线的重点科技攻关项目。
2、武广客运专线试验段将在我国首次采用德国技术，系无碴轨道。试验段按一次铺设、跨区间无缝线路设计。中国研制出的国产“先锋号”、“中华之星”机车组(最高试验时速分别达到292公里、321.5公里)，将可能在试验段应用。
3、武广专线应用的信号安全技术，实行数字化全程监控，已在武九线试验成功，我国具有完全自主知识产权。
4、武广高速铁路客运专线，时速达350公里的32m预制混凝土整孔箱梁作为武广高速铁路施工中的控制重难点工程项目融合了众多的高标准与新技术。要达到350km/h 32 米(900T)双线整孔箱梁主要承重结构使用寿命100年、主体工程质量“零缺陷”的目标要求，最关键的技术控制点主要有四项。一是箱梁耐久性控制。二是收缩、徐变引起的上拱度控制。三是梁体混凝土早期防开裂技术控制。
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