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中国完全国产的C919客机改装潜力非常大，如果按照军事用途，通常可以改为预警机，按照商业用途，可以改为货运飞机。相对来说，改为货运飞机更为方便一些，目前C919作为客机，与商用货运飞机最大的区别是载重量，而这个载重量是可以通过增加发动机的马力而进行调整的。从这一点上看，国产客机C919具有改装为货运飞机的潜力。
目前我们根据商飞公司提供的相关资料，可以看出C919客机机长38.9米，翼展35.8米，机高11.9米，最大起飞重量72.5吨，最大商载20吨，标准商载16吨左右，在标准商载情况下，C919客机最大航程4075公里，C919目前已经在发展增程型，它最大起飞重量增加到77.5吨，航程增加到5555公里，从这些数据就可以看出，中国的运-9军用运输机总重不过才65吨，航程5000公里，按道理说，即便是C919不做大的改动，拆掉一些客机配置，马上就可以转为商业货运飞机了。
当然，现在中国国产客机C919总重78吨，可以飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，是考虑到商用客机的要求。而货运飞机则要求比较单一，比如载重量和安全性，从这两点看，目前的中国国产客机C919已经满足了这些要求，载重可以作为普通货运飞机，安全性更不用说，载人的飞机，安全性不会比货运的低。客观上说，如果非要改装成货运飞机，就如上面所说，增加载重增加马力，增加航程是必须的，这样才称的上一流的货运飞机，而C919明显具有这样的改装潜力。
其实中国国产的C919客机最终要的是具备军用改装发展潜力。由于客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力，两者具有非常高的契合度。我们看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。因此在我国军用预警机缺乏的状况下，中国急需将C919民用客机改装称军用飞机的技术，相比较改成货运飞机，这个难度会更大。
没有定期报废年限。
飞机不像汽车有定期的报废年限，通常一架客运飞机的使用年限为25~30年，但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限，经改装为货机后，可以延长服务期。
飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断，但在一定时间内会有定期检查与重点检查，以判定飞机是否再适合航行。
扩展资料 飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售，但是二级市场老旧客机数量巨大，出售价格大幅下滑，‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时，相比于新购货机，‘客改货’也具有一定的成本优势。
中国经济网-上海波音交付首架737"客改货"飞机 市场需求存分歧
中国民用航空局-民用飞机的寿命一般是多长
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