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首先明确液力耦合器和液力变矩器有区别，这两者结构上的主要区别是液力耦合器没有导轮，只有泵轮和涡轮，而在液力变矩器中存在导轮。
因为结构上的差异，决定了液力耦合器的扭矩传递效率恒小于1，好的液力耦合器效率能达到0.95以上。而液力变矩器因为导轮的作用可以改变油液的流动方向，从而达到降速增扭或减扭增速的作用。并且液力变矩器一般都会有锁止功能，即在一定的转速/车速时泵轮和涡轮机械锁止（靠ECU控制），即刚性连接，从而实现1:1传递动力。目前车辆的自动变速箱一般都是使用液力变矩器了，虽然油耗还是要高一些，但已经有了很大的改善。
现在的自动档车辆还有些会使用电磁离合器，靠ECU控制离合器的分离与结合。
具体使用哪一种要从技术，成本，市场定位等综合情况考虑，这方面就不熟悉了。
太平洋汽车网变速箱耦合器的作用是将动力源（发动机或电机）与工作机连接起来，靠液体动量矩的变化传递力矩，可以在电机不停止转动的条件下，使工作机启动或制动，具有扩大动力机稳定运行工作范围功能，同时能降低电机的启动电流和持续时间，降低对电网的冲击，降低电机的装机容量。
汽车变速箱液力耦合器是啥？
液力耦合器也叫液力变矩器.自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用
一是传递转速和扭矩、
二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。
曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。
AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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我是司凯号的签约作者“毓子轩”
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