帕萨特B5机油灯报警 帕萨特B5机油压力开关

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故障现象帕萨特B5 1.8型轿车，配置手动变速器。车辆行驶时(发动机温度80℃以上)机油灯有时点亮、报警。故障诊断与排除

该车来厂检修前曾在其他修理厂检修过，更换了机油感应塞和机油泵，故障仍然没有排除。为了掌握故障发生时的第一手资料，笔者驾驶该车在公路上进行了很长一段时间的试车，获得的资料如下。

1　车辆中速、高速行驶时，机油灯不会报警；

2　车辆不行驶但发动机怠速运转时，机油灯也不会报警；

3　当车辆挂挡滑行或减速时，机油灯同样不会报警；

4　当车辆高速突然脱挡时，故障灯会报警，报警的现象为：蜂鸣器响三声，机油报警灯闪烁6～8次。之后机油灯熄灭，蜂鸣器也不再鸣叫。接着挂挡提速行驶一切正常。

根据上述故障特征，将故障点初步锁定在机油压力不足和机油压力传感器损坏两个方面。上述故障现象特征与仪表故障没有直接的联系，故不考虑仪表本身的问题。

故障排查时，笔者先检查了机油压力传感器，发现机油压力传感器虽然是新更换的，但它并非是帕萨特专用配件，分析故障可能是由于机油压力传感器的内部结构与该车型不匹配导致的。随即更换了专用的机油压力传感器，进行路试，故障依旧。

接下来对机油压力进行测试，测试结果显示发动机怠速时的机油压力为100kPa，转速为2000r／min时的机油油压为250kPa。而该发动机的油压标准应是发动机怠速时的机油压力为130kPa，转速为2000r／min转时的机油油压为350～450kPa。可以看出，测得的油压均低于标准油压，说明润滑系统有压力泄漏的地方，经过分析，压力泄漏可能出现在润滑系统的限压阀、机油泵、主轴轴承和连杆轴承等部位。由于限压阀位于机油滤清器底座上面，比较容易拆卸，因此，首先拆检限压阀，但没有发现限压阀损坏和卡滞的现象。至此，故障直指曲轴箱。

拆卸检查发动机油底壳时发现，更换的机油泵确实属纯正配件。主轴轴承轴瓦和连杆轴承轴瓦也没有出现烧蚀和脱落的现象，只发现每个连杆的两片连杆轴承轴瓦都是一模一样的，而实际上该款车的连杆轴承应该是上轴承使用带孔的轴瓦，如图1所示，以利于润滑系统通过连杆为活塞销提供润滑油；而下轴承应该使用不带孔的轴瓦，如图2所示。如果下轴承使用了带孔的轴瓦，轴瓦上的小孔正好与轴承盖上的加工孔道重合，这样就造成了润滑系统压力的泄漏。

更换正确的连杆轴承后，测量机油压力，发动机怠速时的机油压力为150kPa，发动机转速为2000r／min时的机油油压为380kPa，进行路试，故障完全消除。

维修小结

该车之所以出现机油灯报警的故障，归根到底就是因为连杆轴承下轴瓦出现压力泄漏所致，造成车辆在中高速行驶时突然脱挡、发动机降到怠速、润滑系统中的油压迅速下降至最低，甚至低于100kPa，由此导致机油灯亮起以及蜂鸣器报警的现象。

经了解，该车不久前在一家维修厂进行了更换连杆轴承、清理机油积滤器的维修，之后便出现了上述故障，主要原因是该修理厂的维修工人对这款车型不了解，以致于在维修中使用了错误的配件，造成上述故障。

专家点评――李玉茂

作者在本例故障排除过程中分析正确、测量数据完整。当拆开连杆轴瓦后发现没有烧蚀和间隙不正常现象，但发现下轴瓦不应打孔，正确连杆轴瓦如文中图1、图2所示，作者更换了轴瓦，致使故障排除。

本次与上次修理虽然不是在同一家汽修厂但属于同一故障第二次修理。本次接诊时有必要追溯上次修车的报修情况。对于该案例，建议更好的检修流程为采取“5W1H”方法，即：What－故障现象是什么；When－故障发生在什么的时间；Who－故障发生时谁是车辆的驾驶者；Why－故障产生的原因是什么；How－如何检查故障。接修该车后应首先用机械式压力表测量油压，因为机械式压力表不经电信号转换，测量准确度高。同时要知道，帕萨特怠速机油压力应不低于130kPa，转速为2000r／min时应为350～450kPa，经测量该车油压低于规定值。根据测量油压结果和问诊，得知此前因修理发动机后出现机油报警，以及上次修理更换了机油表传感器和机油泵(未判定油压、油压测量电路哪一个故障，盲目更换备件)未奏效，就可以迅速确定首检安全阀，如无问题再拆卸油底壳。

故障现象一辆2010年生产的上海大众途安轿车。搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速器，行驶里程300km。安全带指示灯出现报警。

　故障诊断与排除

　2009年第三周后生产的上海大众途安轿车，安全带报警系统的控制过程是：驾驶员侧或前排乘客侧座椅安全带没有系好，打开点火开关时，仪表板上的安全带报警指示灯K19亮起；系好时。仪表板上的安全带指示灯熄灭。同时，前排乘客侧座椅还有一个座椅占位传感器，当前排乘客不系安全带时指示灯K19亮起，车辆在行驶过程中会出现“滴滴”的报警声，提示乘客系上安全带。防止车辆在行驶过程中出现交通事故时，乘客因不系安全带而带来的伤害。

　结合故障现象，根据以往维修此类故障的经验，分析导致该故障的原因有可能是安全带开关造成的，但考虑到客户购车时间不是很长，安全带开关损坏的可能性不大。经过与客户沟通得知买车时故障未出现，只是在汽车美容店加装完地胶以后才出现的此故障。

　在不系安全带的情况下打开点火开关，仪表板上的安全带指示灯K19正常亮起；系上驾驶员侧安全带，安全带指示灯K19熄灭。当前排乘客侧座椅有人时，安全带指示灯K19没有亮起，无人时安全带指示灯K19反而亮起，亮起时系上安全带，指示灯也没有熄灭(正常情况下，前排乘客侧座椅有人但不系安全带时，指示灯K19亮起，系上安全带时指示灯熄灭)。查电路图得知，安全带指示灯受安全气囊控制单元控制。

　用VAS5051/B车辆诊断仪对安全气囊控制单元进行故障查询，未发现故障码，进入读取测量数据块功能，检查座椅占位传感器和安全带开关的功能是否正常，其数据在第三显示组。第三显示组有四区含义，由上到下依次为：第一区。前排乘客侧座椅占位传感器显示正常状态；第二区，驾驶员侧座椅占位传感器显示未安装；第三区、第四区，分别是驾驶员侧和前排乘客侧安全带开关的状态。驾驶员侧和前排乘客侧安全带系上或解开，屏幕上分别显示“是”或“否”；驾驶员侧安全带系上或解开，第三区安全带开关的状态将分别变为“是”或“否”。通过观察第三区含义，可以判断驾驶员侧安全带开关没有故障。前排乘客侧安全带系上或解开时，第四区都是显示“否”。

　考虑导致安全气囊控制单元认为没有系安全带的原因。怀疑安全带开关可能损坏，或线路有短路。检查座椅占位传感器的功能是否正常，当前排乘客座椅有人时。座椅占位传感器的数据没有变化，前排乘客侧座椅上没人时，第四区的“否”竟然变为

　“是”。考虑到途安车线束布置的规范性，排除安全带开关的线束被座椅挤压的可能。这时想到故障是在该车加装完地胶后才出现的，有可能在加装地胶拆装座椅时安全带开关的线束插头和座椅占位传感器的线束插头插错位。将座椅调节到最高位置检查线束的插头，查看电路图得知，安全带开关和座椅占位传感器的插头都是连接安全气囊控制单元和接地连接线的，两个插头插错不会给安全气囊控制单元造成故障，但会影响对安全带的控制。将两个插头调换，检查安全带指示灯和读取车辆数据块中的功能，均正常。至此故障完全排除。

　专家点评――李玉茂

　座椅占位传感器的作用主要有两个，一是副驾驶员座椅无乘客，暂停安全带未系报警功能，避免安全带警告灯亮起和出现无用报警；二是副驾驶员座椅无乘客，关闭副驾驶安全气囊引爆功能，避免气囊损失和引爆产生的烟雾粉尘。

　作者对此例座椅占位传感器的故障判断是正确的，因为新车正常，后天故障多是人为造成的，安装地胶人员可能是“入为故障”的制造者。大众车系线束在设计上存在针数与形状相同的插接器，为不出现连接错误，以插接器颜色区分，维修人员必须将颜色一致的插接器进行连接。但是汽车改装人员和钣金维修人员一般不顾及这一点，所以维修人员要预料他们会制造“人为故障”。本案例作者对“人为故障”这根弦绷得很紧，首先用VAS5051B查询座椅占位传感器的逻辑关系不正确，很快又发现座椅占位传感器和安全带开关的插接器相互错误连接。

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