三菱evo一共有几代产品？

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1、Evolution1在1992年9月7日正式发表亮地照片，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHILANCEREVOI，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行的改良而成，的赛车路版，当时在日本回造成不小的销售热潮汐。2、Evolution2LANCEREVOI问世一年后的1994年1月17天，充分将用WRC报名技术，进一步的改良引擎性能和悬吊系统的EVOII了不起问世。首先4G-63谈得来引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10无比而到260无比。3、Evolution31995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVOIII。EVOIII在有空力性能、引擎性能等的要求远远在EVOII之上。EVOIII最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙子脚，后包围和后来机翼等点有空力套件均彻底焕然一新。4、Evoution4针对比赛而设计的EVOIV与前三代不同的是，EVOIV是以报名为考虑而生产的了，全新车谈得来，前三代是不是有市售版再进行改装，所以在基础车谈得来上EVOIV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、对涡流涡轮以及高的东西凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。

伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机

EVO，在许多车迷心里的地位非常之高。在第七代之前，EVO就是为了WRC而打造的。EVO是1996年——1999年的WRC的四联冠。正是因为如此，EVO的名字才响彻世界。在车迷的眼里，这是最接近梦想的一台街车。拥有存粹的赛车血统，不仅能在拉力赛上大放异彩。在场地赛，甚至民间飙车，都拥有非常强悍的性能。这么一台在全球饱受赞誉的车，在推出第十代车型，没想到就成为了绝唱。而今天给大家讲的，就是第十代的lancerevolutionBBS版。相比起第九代超凡的保值，第十代的绝唱车型却被人忽略。以至于它的二手车价仅为一台领克03+的价格。第十代EVO的外观设计非常的超前，即便是过去了十年这台车的外观造型依然非常的耐看。可能是因为路上跑的翼神太多，一台真正的EVO出现都显得没有那么的亮眼。车主对这台车也做了小幅度的升级，下方的雾灯处更换了碳纤维的散热孔。整体的样式看起来会更为战斗。原厂便是BBS轮毂，为改装车爱好者省下了一大笔费用。和这套轮毂匹配的是brembo的刹车卡钳，一对完美的存在。白色透明的尾灯，把这台车的韵味再拉上了一个档次。JDM风的气息一度让我以为自己置身于日本。原厂的小尾翼看起来并不夸张，一切都是那么的恰到好处。从尾部来看，这台车显得更加的凶猛。较高的视觉重心让它看起来并不像传统的跑车那般。但当它快速的穿梭在车流当中的时候，你会怀疑自己的眼睛。Lancer车系在2007年进行了换代，因此LancerEvolutionX也以最新世代的Lancer作为基底，重新打造。这是生产时间最长的一代Evolution，也是最离经叛道的一代Evolution。开着这么一台车出门，很容易被人误以为是一台改装翼神。如今的三菱都没生产轿车了。这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命。运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了。相比起4G63，这台4B11T可能听都没听说过。曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体，导致这台车的发动机性能大幅的下降。这也导致了十代车型被许多车迷唾弃的原因。原厂的百公里加速时间在为5.9S，车主做了改装之后加速成绩依然是五秒出头。相比起4G63的改装潜力，4B11T就像是一个没毕业的小学生。跑的不快，油耗还挺高。在市区基本二十个油.......开EVO一定得手动挡，第十代车型也保留了传统的五速手动。但如今市面上更多的都是六速双离合变速箱。我们今天的这个主角也不例外。不是那么强劲的发动机，再加上不纯粹的双离合。或许这就是这台车没落的原因。但它是一台EVO啊！难道真的就有这么差劲吗？不，并不是。三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统（S-AWC)，让这台第十代EVO的弯道表现非常的强劲，性能水准要远超上一代!它将将ACD(主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制系统）、ASC(主动稳定控制系统）、运动版ABS（防抱死制动系统）4个独立系统集成控制的四驱系统，让它能轻易的驾驭各自弯道。这一代的EVO，也并没有前面几代那么稀有。如果说以往的EVO是限量版，那么第十代就是一个大众版。在某些领域远不及老前辈，但也拥有自己出色的亮点。在如今二十万能买到的性能车并不多，EVO除了拥有同级强悍的性能之外，还拥有了情怀和谈资。长的像翼神，动力太差，都是它被人“唾弃”的原因。许多媒体人把它的缺点无限放大，而让大家忘记了它的优点。但这依然是一台纯正的evolution，一台值得尊敬的三菱车。我是@陈浩哟~欢迎大家私信和我交流~

4G63的命名和来源 经过十代的发展，三菱EVO已经进化得足够完美。无论是在WRC的辉煌战绩，还是在车迷乃至改装爱好者心中留下的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。但在EVO从第一代到第九代的进化历史中，车身变了，尾部变了，底盘变了，变速箱变了...唯一不变的是专用且自我提升的4G63发动机。

4G63的命名

三菱从1964年开始自行设计制造汽车发动机，到了70年代开始采用“一位数字+一位英文数字+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数量；“G”代表汽油发动机，；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的号。4G6系列发动机可以算是三菱车辆段的名门望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列发动机是4G62，而4G63直到1984年才出现。

4G63的来源

1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造了一款最具三菱运动精神的车型，这就是第一代EVO。虽然4G63和EVO的年龄相差8岁，但这并不妨碍他们最终结婚。当然，EVO上的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。

这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上，由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气，而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的外围设备和零部件的升级也大不相同，涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。

4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对驾驶员提出了更高的技术要求，这种设计不适合拉力赛。但长行程设计有助于在中低速范围内获得更大的扭矩输出，且发动机因低速而耐用性相对更高，这也使得三菱拉力赛赛车在比赛中很少出现机械故障。

4G63发动机采用了那个时代常见的铸铁缸体，加上涡轮增压器和长冲程设计，为其轻松超越400N·m奠定了基础，针对WRC赛的特殊调校使其达到了550N·m的峰值扭矩，同时机械耐久性也为改装爱好者提供了广泛的空。

得益于4G63良好的基础设施，在第一代EVO上可以实现250马力、315n·m的动力输出。经过九代EVO汽车的进化，4G63发动机也在与时俱进。某种程度上可以说，EVO的进化是围绕4G63展开的。但无论发动机周围的部件如何变化，4G63的基本结构都保持不变，尤其是长冲程设计得以保留。由此可见，原创设计理念对于一代经典发动机的重要性。

不断进化的4G63

●随着EVO的演进，4G63的结构也在发生变化

最大功率方面，在第一代EVO 250马力的基础上，每一代车型都会略微增加10马力左右，直到第四代EVO达到日系车企设定的不成文的280马力动力输出极限。最大功率封顶后，技术人员转向扭矩输出，挖掘4G63的潜力，直到第九代EVO跃升至400N·m。

随着每一次车辆的更换，4G63的结构也在发生着微妙的变化。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，第三代提高到9。为此，4G63重新设计了活塞和涡轮，并加强了外围部件，尤其是冷却系统。第五代EVO减轻了活塞重量，增加了涡轮直径，第六代再次加强了活塞。同时，利用油的强制冷却来降低活塞处的温度，从而提高活塞的抗爆能力。同时，第六代EVO开始使用钛铝合金涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。在接下来的七八代中，EVO对涡轮大做文章，在气门正时技术被广泛应用的背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到第八代EVO中，进一步探索4G63的极限。所以可以说4G63的进步造就了EVO的同步进步。

但无论如何变化，4G63依然是一台具有“草根”阶级身份的发动机。然而，它最大的魅力在于其深不可测的改装潜力。只需解除ECU的限制，稍微改善排气，增强点火系统，就能立即突破300马力。如果进一步投资，很容易超过400马力，来自日本JUN、HKS等专业改装厂的改装套件可以将功率提升到700马力甚至更高。

随着EVO从第一代到第九代的变化，4G63越来越老了。即使应用三菱的MIVEC技术，仍然无法弥补设计陈旧、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽车市场的死对头斯巴鲁Impreza STI，在2021年完成了排量从2.0L到2.5L的水平对置4缸发动机的升级。作为直接竞争对手，三菱也宣布第十代EVO将不再使用4G63发动机。至此，第九代EVO的4G63也成为了千古绝唱。

●引进国产4G63

虽然4G63不再是唯一的EVO，但这款发动机在民用市场还是有自己的价值。2021年，沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产。但它是引入国内生产的相对简化的版本，采用自然吸气，专为单顶置凸轮轴设计，最重要的一点是发动机由机械化油器改为电喷系统。

「4G63引入中国后，很多车型也配备了这款发动机」

基础设施方面，国内引进的4G63和90年代引进的4G63没有什么区别，这也决定了它非常坚固耐用。当初华晨尊驰轿车推出的10年20万公里质保政策，大概是看到了这台机器没有问题。此外，三菱格兰、 帝豪EC8 、长城 哈弗H6 、奇瑞 东方之子 等车型也搭载国产4G63发动机。

Red 4G63技术参数排量1997 ml气缸排列直列式四缸缸径85 mm冲程88 mm升功率140 HP /L最大转速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技术涡轮增压器，MIVEC

全文摘要:

从三菱EVO第一代到第九代的14年间，4G63发动机一直是它最好的合作伙伴，这是难得的。然而，4G63发动机在这个过程中几乎完美进化。不过，谁获奖很难说，因为4G63和EVO一直是不可分割的一个整体。无论是EVO还是4G63，他们最辉煌的岁月都是彼此紧密合作的时期。

@2019

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